下游數(shù)據(jù)

全球第四大造船集團(tuán)誕生

2026年01月12日09:37   來源：國際船舶網(wǎng)
摘要：日本兩大造船巨頭今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）正式完成合并，成為全球第四大造船集團(tuán)。

日本兩大造船巨頭今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）正式完成合并，成為全球第四大造船集團(tuán)。

1月5日，日本最大船企今治造船宣布，完成對日本第二大船企JMU股份的追加收購，將持股比例提高到60%。此舉標(biāo)志著今治造船成為JMU的最大股東。雙方高層于1月6日在東京召開聯(lián)合記者會。

會上，今治造船社長檜垣幸人表示，將通過行業(yè)整合和政府支持，應(yīng)對與中國、韓國造船企業(yè)之間不斷擴(kuò)大的差距，“這將使我們能夠進(jìn)行更加綜合的經(jīng)營決策。為了維持日本在全球造船市場中的建造份額，我們希望逐步建立起擴(kuò)大產(chǎn)能的體制。”

他強(qiáng)調(diào)，今治造船和JMU不僅要在研發(fā)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，在船舶建造層面也將推進(jìn)技術(shù)交流，加快LNG、氨等替代燃料船舶的建造進(jìn)程。

出席記者會的JMU社長廣瀨崇也表示：“雙方將致力于在技術(shù)開發(fā)方面打破企業(yè)界限，以更快的節(jié)奏作出應(yīng)對。在不斷打磨和提升自身核心技術(shù)的同時，在液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船等新領(lǐng)域，我們希望打破公司界限，推進(jìn)更深層次的合作?！?/p>

在此次合并之前，JFE控股和石川島播磨重工（IHI）分別持有JMU的35%股份，今治造船持有其余30%。去年6月，今治造船與JFE控股和IHI達(dá)成協(xié)議，將收購兩家公司所持的JMU部分股份，交易完成后兩家公司的持股比例分別將降至20%。此次合并在去年11月獲得日本公平交易委員會批準(zhǔn)。

據(jù)了解，今治造船在日本國內(nèi)造船市場市占率約為36%，JMU市占率約為16%，雙方合計(jì)在國內(nèi)市場份額已經(jīng)超過50%。今治造船在油船、集裝箱船等商船建造方面具有優(yōu)勢，而JMU則在艦艇、破冰船等特種船舶建造領(lǐng)域擁有技術(shù)積累，雙方形成互補(bǔ)關(guān)系。

今治造船是日本造船完工量最大的造船集團(tuán)，在日本國內(nèi)擁有10家船廠，每年能夠建造90艘以上的船舶。其中，位于香川縣的丸龜事業(yè)本部擁有日本最大的船塢，長600米、寬80米、深11.7米，船塢內(nèi)配備了日本最大的三臺1300噸龍門起重機(jī)。2023年，今治造船完工量約占日本國內(nèi)船企的35.3%、占全球市場份額5.8%，排名全球第六位。

JMU則是日本第二大船企，僅次于今治造船。目前，JMU在日本國內(nèi)擁有多家基地，包括熊本縣有明事業(yè)所、廣島縣吳事業(yè)所、津市津事業(yè)所、橫濱市的橫濱事業(yè)所磯子工場和鶴見工場，以及主要從事修船的舞鶴市舞鶴事業(yè)所和尾道市因島事業(yè)所。JMU建造的船型涉及油船、散貨船、集裝箱船、LNG運(yùn)輸船、車客渡船等多個領(lǐng)域。

早在2021年，今治造船與JMU就開展了資本業(yè)務(wù)合作。雙方整合散貨船、油船等商船的銷售和設(shè)計(jì)部門，共同成立了專注于商船設(shè)計(jì)銷售的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard，NSY），以增強(qiáng)雙方在商場業(yè)務(wù)方面的國際競爭力。此外，今治造船通過認(rèn)購JMU發(fā)行的新股，持有JMU的30%股權(quán)，與JFE控股和IHI一樣成為JMU的股東。JMU的注冊資本則從400億日元增加到了575億日元。

在此前合作的基礎(chǔ)上，鑒于全球市場環(huán)境將進(jìn)一步激烈，為進(jìn)一步提升競爭優(yōu)勢，今治造船與JMU判斷有必要深化合作，因此決定合并。

根據(jù)日本國土交通省海事局的數(shù)據(jù)，2024年今治造船的建造量為328萬總噸，位居世界第6位，JMU為141萬總噸，位居世界第12位。兩家船企的建造量總和則達(dá)到469萬總噸，將超越韓國韓華海洋（370萬總噸）躍居全球第4位。雖然與建造量高達(dá)1333萬總噸的中國船舶集團(tuán)（CSSC）相比尚有差距，但規(guī)模已接近排名第二的韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)（614萬總噸）和排名第三的韓國三星重工（561萬總噸）。

檜垣幸人指出，合并后的集團(tuán)將“建立具備更高產(chǎn)能的生產(chǎn)體系，積極推進(jìn)工作，以維持日本在全球造船市場中的份額”。

去年年底，日本國土交通省與內(nèi)閣府聯(lián)合發(fā)布了“造船業(yè)復(fù)興路線圖”，規(guī)劃了日本造船業(yè)至2035年的發(fā)展路徑。根據(jù)路線圖規(guī)劃，到2035年日本國內(nèi)年度造船能力將提升至1800萬總噸，約為目前水平的兩倍，為此未來10年日本政府與民間企業(yè)將聯(lián)合投資1萬億日元（約合人民幣450.99億元）。

在提升建造能力方面，今治造船和JMU提出，可通過共享各自擁有的配套支援工廠來實(shí)現(xiàn)。廣瀨崇介紹稱，今治造船位于愛媛縣西條市的西條工場東Hiuchi事業(yè)部目前正在生產(chǎn)船舶居住區(qū)，JMU未來也有可能采用該事業(yè)部生產(chǎn)的船舶居住區(qū)產(chǎn)品。

目前，今治造船擁有10家以商船建造為主的生產(chǎn)基地，JMU擁有3家。由于雙方在部分船型上存在重疊，未來不排除將建造船型進(jìn)行分工和優(yōu)化作為討論議題。

關(guān)于今治造船與JMU是否存在整合或裁撤船廠的可能性，檜垣幸人表示，日本造船業(yè)正朝著2035年建造能力翻番的目標(biāo)邁進(jìn)，目前并未考慮削減船廠數(shù)量。

此外，談及是否會重啟LNG船建造的問題，檜垣幸人回應(yīng)稱“正在研究之中”。今治造船和JMU過去都曾建造過大型LNG船，但與其他日本船廠一樣，近年來都退出了這一船型領(lǐng)域。

去年，日本三大航運(yùn)公司日本郵船、商船三井、川崎汽船均提出擴(kuò)張LNG船船隊(duì)的計(jì)劃，目標(biāo)到2030財(cái)年（2030年4月-2031年3月）將LNG運(yùn)輸船船隊(duì)規(guī)模增加40%以上。截至目前，這三家航運(yùn)公司現(xiàn)有的LNG船手持訂單全部由中韓船企承建。

日本政府的“造船業(yè)復(fù)興路線圖”也提到了LNG船建造，計(jì)劃在“面向造船業(yè)復(fù)興的研究會”中，就從船用設(shè)備制造商、造船企業(yè)、航運(yùn)公司到貨主在內(nèi)的供應(yīng)鏈未來承諾機(jī)制進(jìn)行討論，并力爭于明年春季左右得出結(jié)論。

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